【即時發佈】環保署今日發佈2015年香港空氣污染物排放清單,以分析本地各種空氣污染物的排放量和主要污染源。本會觀察所得,環保署的減排措施具有成效,當中二氧化硫(SO2)的減幅尤其明顯。然而,氮氧化物(NOX)的減幅卻相對落後,反映現時缺乏交通政策的配合下,路面過多車輛,交通持續擠塞,高企的路邊污染仍然對公眾構成健康危機。

值得留意是,要有效檢視空氣污染對公眾健康的影響,必須要釐清排放量與監測站濃度在意思上的不同:前者是透過量度不同類型車輛在行駛時的廢氣排放量,從而估算本地車輛的排放量,而後者則是量度某個指定環境下的污染物水平。即使NOX排放量錄得下降,但過去二十年路邊污染仍然未達到安全水平,在香港密集的街道環境下,二氧化氮(NO2)難以消散,不僅影響行人健康,更危及困於車陣之中的駕駛者及乘客。

由此可見,尾氣排放措施並不能全面改善路邊污染的問題,政府當局必須決心於交通政策下手,透過減低車輛數字,以解決交通擠塞及路邊污染問題,保障市民健康。

政府於2013年起已悉數推出汽車尾氣減排措施,措施包括資助淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛,並為的士和小巴更換催化器及含氧感知器,可見未來的邊際減排成效不大,而後者有關的減排儀器亦逐漸逾期失效,其路面排放勢將回升至安裝前的水平,加劇路面廢氣排放。

2015年SO2的排放量較2014年下跌38%,當中公用發電更跌了57%,估計是受《第五份技術備忘錄》制訂發電廠的排放上限有關。而2015年整體空氣污染物減排成效均達至目標(見圖表一)。但是,當中NOX跌幅輕微、僅下降15.6%,即使當局致力推出減排政策,但有關措施仍受到不少限制,將會削弱未來減排成效,因此能否達成2020年減排30%的目標或成隱憂。

 

污染物 2015年實際減排幅度 2015年減排目標
二氧化硫SO2 -45% -25%
氮氧化物NOX -14% -10%
可吸入懸浮粒子PM2.5 -20% -10%
揮發性有機化合物 VOC -14% -5%

圖表 1

發表於
2017年4月25日

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